Séparateur d'huile pour compresseur d'air à vis, filtre à air, filtre à huile

Filtre à air
Le filtre à air est un composant qui retient la poussière et les impuretés présentes dans l'air. L'air ainsi filtré pénètre dans la chambre de compression du rotor à vis pour y être comprimé. En raison du jeu interne de la machine à vis, seules les particules inférieures à 15 µm sont filtrées. Si l'élément filtrant est obstrué ou endommagé, une grande quantité de particules supérieures à 15 µm pénètre dans la machine à vis et circule, ce qui réduit considérablement la durée de vie de l'élément filtrant et du séparateur huile-gaz. De plus, une quantité importante de particules pénètre directement dans le logement des paliers, accélérant ainsi leur usure et augmentant le jeu du rotor. L'efficacité de la compression diminue, et le rotor peut même se dessécher et se gripper.

Filtre à huile
Après 500 heures de fonctionnement initial de la machine neuve, l'élément filtrant doit être remplacé. Utilisez une clé spéciale pour le dévisser et le retirer. Il est conseillé d'ajouter du liquide de refroidissement avant d'installer le nouvel élément filtrant. Revissez-le fermement sur son support à deux mains. Il est recommandé de remplacer l'élément filtrant toutes les 1500 à 2000 heures, idéalement en même temps que le liquide de refroidissement. En conditions environnementales difficiles, la fréquence de remplacement doit être réduite. Il est strictement interdit d'utiliser l'élément filtrant au-delà de la durée de vie indiquée. Un colmatage important de l'élément filtrant peut entraîner une différence de pression supérieure au seuil de déclenchement de la soupape de dérivation, qui s'ouvrira automatiquement. Une grande quantité d'impuretés et de particules pénétrera alors dans le corps de la vis avec l'huile, provoquant de graves dommages.

Séparateur d'huile
Le séparateur huile-air est un composant qui sépare le liquide de refroidissement de la machine à vis de l'air comprimé. En fonctionnement normal, sa durée de vie est d'environ 3 000 heures, mais la qualité de l'huile de lubrification et la précision de la filtration de l'air ont un impact considérable sur cette durée. Il est donc nécessaire de réduire la fréquence de maintenance et de remplacement de l'élément filtrant dans les environnements d'exploitation difficiles, voire d'envisager l'installation d'un filtre à air frontal. Le séparateur huile-air doit être remplacé lorsqu'il arrive en fin de vie ou lorsque la différence de pression entre l'avant et l'arrière dépasse 0,12 MPa. Dans le cas contraire, le moteur risque de surcharger, d'endommager le séparateur et de provoquer une fuite d'huile. Procédure de remplacement : Dévissez les raccords de tuyauterie situés sur le couvercle du réservoir d'huile-air. Retirez le tuyau de retour d'huile qui pénètre dans le réservoir d'huile-air par le couvercle, puis dévissez les boulons de fixation du couvercle supérieur. Retirez ensuite le couvercle supérieur et vidangez l'huile. Retirez le coussinet en amiante et les saletés incrustées sur le couvercle supérieur. Installez un nouveau séparateur huile/gaz en veillant à ce que les coussinets en amiante supérieur et inférieur soient correctement agrafés et positionnés avec précision lors de la mise en place, afin d'éviter tout risque de décollement. Remontez le couvercle supérieur, le tuyau de retour d'huile et les tuyaux de commande à leur emplacement d'origine et vérifiez l'étanchéité.

Remplacement du liquide de refroidissement
La qualité du liquide de refroidissement pour machines à vis lubrifiées a un impact déterminant sur leurs performances. Un bon liquide de refroidissement présente une excellente stabilité à l'oxydation, une séparation rapide, un bon pouvoir nettoyant, une viscosité élevée et une bonne résistance à la corrosion. Par conséquent, il est impératif d'utiliser un liquide de refroidissement pur pour machines à vis lubrifiées.

Le premier remplacement du liquide de refroidissement est nécessaire après 500 heures de rodage de la machine neuve, puis toutes les 3 000 heures de fonctionnement. Il est recommandé de remplacer le filtre à huile en même temps que l'huile moteur. Dans les environnements difficiles, il est conseillé de réduire la fréquence des remplacements. Procédure de remplacement : Mettez le compresseur en marche et laissez-le fonctionner pendant 5 minutes afin que la température de l'huile dépasse 70 °C et que sa viscosité diminue. Arrêtez le compresseur. Lorsque la pression dans le réservoir d'huile atteint 0,1 MPa, ouvrez la vanne de vidange située au bas du réservoir et raccordez-la au réservoir de stockage d'huile. Ouvrez lentement la vanne de vidange pour éviter les projections de liquide de refroidissement sous pression et à haute température, susceptibles de blesser ou de salir. Refermez la vanne une fois que le liquide s'écoule. Dévissez l'élément filtrant, vidangez le liquide de refroidissement de chaque conduite et remplacez-le par un filtre neuf. Ouvrez le bouchon de remplissage d'huile, injectez de l'huile neuve, ajustez le niveau d'huile dans la plage indiquée, resserrez le bouchon et vérifiez l'absence de fuites. Le niveau de liquide de refroidissement doit être contrôlé régulièrement. Si le niveau d'huile est trop bas, faites l'appoint sans tarder. L'eau de condensation doit également être purgée régulièrement. En général, une purge par semaine est recommandée. Par temps chaud, il est conseillé de procéder à 2 ou 3 purges par jour. En cas d'arrêt de plus de 4 heures, ouvrez la vanne de purge d'huile lorsque la pression est relâchée dans le carter d'huile et de gaz, purgez l'eau de condensation, puis refermez rapidement la vanne dès que le liquide de refroidissement s'écoule. Il est strictement interdit de mélanger des liquides de refroidissement de marques différentes et d'utiliser le même liquide de refroidissement pendant une période prolongée. Dans le cas contraire, la qualité du liquide se dégrade, son pouvoir lubrifiant diminue et son point d'éclair s'abaisse, ce qui peut entraîner une surchauffe et une combustion spontanée de l'huile.