1. Impact des températures ambiantes élevées sur le compresseur d'air à vis : A : Plus la température est élevée, plus l'air est raréfié (comme en témoigne le faible rendement du compresseur en altitude), ce qui diminue son efficacité. Le compresseur fonctionne alors plus longtemps en charge et supporte des volumes d'air plus importants, ce qui entraîne une surchauffe. Plus la chaleur générée par le compresseur est importante, plus sa température interne est élevée. B : Généralement, lors de la conception d'un compresseur d'air, une température ambiante de fonctionnement nominale est définie (30-40 °C). La température maximale atteinte par le compresseur à cette température est généralement proche de sa température de protection. Si la température ambiante dépasse cette température nominale, la température interne du compresseur augmente et peut même dépasser sa température d'arrêt, entraînant une surchauffe.
2. Le système du compresseur d'air manque d'huile. Le niveau d'huile du réservoir d'huile et de gaz peut être vérifié. Après l'arrêt et la décompression, lorsque l'huile de lubrification est immobile, le niveau d'huile doit être légèrement supérieur au repère haut H (ou MAX). Pendant le fonctionnement de l'équipement, le niveau d'huile ne doit pas être inférieur au repère bas L (ou MIX). Si la quantité d'huile est insuffisante ou si le niveau d'huile est introuvable, arrêtez immédiatement la machine et faites le plein.
3. La vanne d'arrêt d'huile (vanne de coupure d'huile) ne fonctionne pas correctement. Cette vanne est généralement une électrovanne à deux positions normalement fermée. Elle s'ouvre au démarrage et se ferme à l'arrêt, empêchant ainsi l'huile du réservoir d'huile et de gaz de continuer à être pulvérisée dans la tête de la machine et de s'échapper par l'entrée d'air lorsque la machine est arrêtée. Si le composant n'est pas mis en marche pendant le chargement, le moteur principal surchauffera rapidement par manque d'huile et, dans les cas les plus graves, le système de vis sans fin risque de brûler.
4. Problème de filtre à huile A : Si le filtre à huile est obstrué et que la soupape de dérivation n'est pas ouverte, l'huile du compresseur d'air ne peut pas atteindre la culasse et le moteur principal chauffe rapidement par manque d'huile. B : Le filtre à huile est obstrué et le débit diminue. Dans un cas, la chaleur du compresseur d'air n'est pas complètement dissipée. Sa température augmente lentement et devient élevée. Dans l'autre cas, le compresseur d'air atteint une température élevée après avoir été déchargé. En effet, la pression d'huile interne est élevée lorsque le compresseur est en charge, permettant à l'huile de circuler. Mais après décharge, la pression d'huile est faible, ce qui rend difficile le passage de l'huile à travers le filtre et réduit considérablement le débit, entraînant une surchauffe du compresseur d'air.
5. Dysfonctionnement de la vanne de régulation thermique. La vanne de régulation thermique est installée en amont du refroidisseur d'huile et a pour fonction de maintenir la température d'échappement de la culasse au-dessus du point de rosée sous pression. Son principe de fonctionnement est le suivant : lorsque la température de l'huile est basse, la branche de la vanne de régulation thermique s'ouvre, le circuit principal se ferme et l'huile de lubrification est directement injectée dans la culasse sans passer par le refroidisseur ; lorsque la température dépasse 40 °C, la vanne de régulation thermique se ferme progressivement. L'huile circule alors simultanément à travers le refroidisseur et la branche ; lorsque la température dépasse 80 °C, la vanne se ferme complètement et toute l'huile de lubrification passe par le refroidisseur avant d'entrer dans la culasse pour un refroidissement maximal. En cas de défaillance de la vanne de régulation thermique, l'huile de lubrification peut entrer directement dans la culasse sans passer par le refroidisseur, ce qui empêche le refroidissement de l'huile et provoque une surchauffe. La principale cause de sa défaillance est la modification du coefficient d'élasticité des deux ressorts thermosensibles du tiroir après fatigue, les empêchant de fonctionner correctement en fonction des variations de température ; la seconde est l'usure du corps de la vanne, le blocage du tiroir ou un mauvais positionnement du mécanisme, empêchant une fermeture correcte. La pièce peut être réparée ou remplacée selon le cas.
6. Vérifiez le bon fonctionnement du régulateur de volume de carburant et augmentez le volume d'injection si nécessaire. Le volume d'injection a été réglé en usine et ne doit pas être modifié dans des conditions normales.
7. L'huile moteur a dépassé sa durée de vie et s'est détériorée. Sa fluidité diminue et ses performances d'échange thermique chutent. Par conséquent, la chaleur provenant de la tête du compresseur d'air ne peut être complètement évacuée, ce qui entraîne une surchauffe de ce dernier.
8. Vérifiez le bon fonctionnement du refroidisseur d'huile. Pour les modèles refroidis par eau, contrôlez la différence de température entre les tuyaux d'entrée et de sortie. En temps normal, elle doit être de 5 à 8 °C. Si elle est inférieure à 5 °C, un entartrage ou un blocage peut se produire, ce qui affectera l'efficacité de l'échange thermique du refroidisseur et entraînera une dissipation de chaleur. En cas de dysfonctionnement, démontez et nettoyez l'échangeur de chaleur.
9. Vérifiez que la température d'entrée de l'eau de refroidissement n'est pas trop élevée, que la pression et le débit d'eau sont normaux, et que la température ambiante n'est pas trop élevée pour les modèles à refroidissement par air. La température d'entrée de l'eau de refroidissement ne doit généralement pas dépasser 35 °C, la pression d'eau doit être comprise entre 0,3 et 0,5 MPa, et le débit ne doit pas être inférieur à 90 % du débit spécifié. La température ambiante ne doit pas dépasser 40 °C. Si ces exigences ne peuvent être satisfaites, il est possible de remédier au problème en installant des tours de refroidissement, en améliorant la ventilation intérieure et en agrandissant la salle des machines. Vérifiez également le bon fonctionnement des ventilateurs de refroidissement. En cas de dysfonctionnement, ils doivent être réparés ou remplacés. 10. Inspection d'un groupe à refroidissement par air : Pour un groupe à refroidissement par air, vérifiez principalement que la différence de température entre l'huile d'entrée et de sortie est d'environ 10 degrés. Si elle est inférieure, vérifiez que les ailettes du radiateur ne sont ni sales ni obstruées. Si les ailettes du radiateur sont sales, nettoyez-les à l'air comprimé et vérifiez leur état. Assurez-vous qu'elles ne sont pas corrodées. En cas de corrosion importante, il faudra peut-être envisager le remplacement du radiateur. Vérifiez également que les conduits internes ne sont ni sales ni obstrués. Si c'est le cas, vous pouvez utiliser une pompe de circulation pour y faire circuler une certaine quantité de liquide acide afin de les nettoyer. Veillez à respecter la concentration du liquide et la durée du cycle pour éviter que le radiateur ne soit percé par le produit corrosif. 11. Problème de ventilateur du refroidisseur d'air
Le problème du ventilateur de la machine refroidie par air est qu'il ne tourne pas, qu'il tourne à l'envers ou qu'un seul des deux ventilateurs fonctionne. 12. Problèmes avec le conduit d'évacuation installé par le client sur le modèle refroidi par air : certains conduits présentent une surface d'évacuation trop petite, sont trop longs ou comportent trop de coudes. Un ventilateur d'évacuation est-il installé ? Si oui, son débit est-il inférieur à celui du ventilateur d'origine du compresseur ? 13. La lecture du capteur de température est inexacte. 14. Les lectures de l'ordinateur sont inexactes. 15. Problèmes au niveau du bloc de compression.
En général, les roulements de la tête du compresseur d'air doivent être remplacés toutes les 20 000 à 24 000 heures, car ils assurent le jeu et l'équilibrage du compresseur. Une usure excessive des roulements entraîne une augmentation de la chaleur générée par la tête du compresseur, provoquant une surchauffe. 16. Huile de lubrification non conforme ou de mauvaise qualité : l'huile de lubrification de la machine à vis doit répondre à des exigences strictes et ne peut être remplacée sans précaution. Les instructions du manuel d'utilisation prévalent. 17. Vérifiez que le filtre à air n'est pas obstrué.
L'encrassement du filtre à air entraîne une surcharge du compresseur, qui fonctionne alors en continu, provoquant une surchauffe. Il convient de vérifier ou de remplacer le filtre en fonction du signal d'alarme du pressostat différentiel. Généralement, le premier problème causé par l'encrassement du filtre à air est une réduction du débit de gaz, la surchauffe du compresseur étant une conséquence secondaire. 18. Vérifiez si la pression est trop élevée. La pression du système est généralement réglée en usine. Si un ajustement est nécessaire, il doit être effectué en fonction de la pression nominale de production de gaz indiquée sur la plaque signalétique de l'appareil. Un réglage trop élevé provoque une surchauffe due à une surcharge de la machine. La cause est la même que précédemment. La surchauffe du compresseur est une manifestation secondaire, se traduisant principalement par une augmentation du courant moteur et l'arrêt du compresseur pour des raisons de sécurité.
Date de publication : 24 mars 2023
